Дефиниција когнитивне ергономије и примјери

Када комбинујемо термине Цогнитион и Ергономија то радимо да бисмо указали да је наш циљ да истражимо когнитивне аспекте интеракција између људи, система рада и артефаката које налазимо у њему, како бисмо их дизајнирали тако да интеракција буде ефикасна. Когнитивни процеси као што су перцепција, учење или решавање проблема играју важну улогу у интеракцији и треба их узети у обзир да би се објаснили когнитивни задаци, као што су тражење информација и њихово тумачење, доношење одлука и решавање проблема, итд. У Онлине Психологији нудимо вам а дефиниција когнитивне ергономије са примјерима тако да можете добро разумети на шта мислимо када говоримо о овом термину.

Можда сте заинтересовани: Шта је метакогниција: дефиниција концепта, примера и стратегија Индекс

1. Шта је когнитивна ергономија?
2. Људске грешке
3. Људске грешке у когнитивној ергономији
4. Интерфацес Десигн
5. Системи за контролу процеса
6. Феномен самозадовољства
7. Закључак

Шта је когнитивна ергономија?

Тхе Ергономија дефинише се као научну дисциплину која проучава дизајн система где људи раде свој посао. Ови системи се називају "радним системима" и широко се дефинирају као "сектор окружења над којим људски рад има учинак и из којег људска бића извлаче информације које су им потребне за рад"..

Циљ ергономиста је да опише однос између људског бића и свих елемената система рада. Погодно је нагласити да у односу између особе и система рада можемо истакнути два релативно различита аспекта:

Физичка ергономија

С једне стране имамо чисто физички аспект који се односи на мишићна и скелетна структура особе. На пример, особа која ради у канцеларији може седети (куцати на рачунару) или стајати (правити фотокопије). Положај који имате у две ситуације је другачији и дизајн радног места мора да се уради размишљајући о карактеристикама структуре људског тела тако да је особа удобна, да се не умори, да не развије никакву патологију кичме , итд.

Физичка ергономија бави се овим аспектом и можда је најпопуларнија. На пример, када се најављује нови аутомобил са ергономским дизајном, слоган обично значи да је, на пример, висина волана подесива да се прилагоди висини возача..

Психолошка или когнитивна ергономија

Међутим, постоји још један аспект односа између особе и система рада који се односи како особа зна и поступа. Да би могла обављати свој задатак, особа мора уочити подражаје околине, примити информације од других људи, одлучити које су акције прикладне, извршити те радње, пренијети информације другим људима како би могли обављати своје задатке, итд..

Сви ови аспекти су предмет проучавања психолошке или когнитивне ергономије (Цанас и Ваерн, 2001). У дизајну аутомобила, заинтересоваћемо се како ће информације бити представљене возачу. На пример, приликом пројектовања индикатора брзине можемо то да урадимо помоћу аналогних или дигиталних индикатора. Сваки индикатор има своје предности и недостатке са становишта како возач опажа и обрађује информације о брзини.

Иако два аспекта, физички и психолошки аспекти нису потпуно независни, у когнитивној ергономији нас занима друга и ми упућујемо на прву у мери у којој она има психолошке последице. На пример, ако контролор ваздушног саобраћаја заузме одређени неугодан положај, његов умор ће се повећати и то ће имати психолошке ефекте као што је снижавање нивоа будности.

Људске грешке

Област примене когнитивне ергономије која има дугу традицију и која тренутно привлачи велику пажњу је она која се односи на предвиђање и избегавање такозваних "људских грешака или грешака".

Много пута смо изненађени вестима о трагичној несрећи, као када је воз искочио, узрокујући смрт великог броја људи. Ове несреће се дешавају када машина (нпр. Воз), коју контролише особа (нпр. Возач), има неодговарајуће понашање (нпр. Исклизнуће). Због тога, у првим корацима истражни техничари фокусирају своју пажњу на могуће постојање техничког слома. Међутим, често се дешава да, након темељитог прегледа машине, не пронађе никакав квар његових компонената. Затим, они преусмеравају своју пажњу на другу могућу особу одговорну за несрећу, особу која је контролисала машину.

Нажалост, прва ствар која прескаче на насловне стране новина је сумња да је та особа промијенила своје физичке или менталне услове. Стога, лекари, по налогу истражног судије, почињу да врше анализе, траже трагове алкохола, дроге или било које друге супстанце која оправдава ненормално понашање. Међутим, збуњеност техничара и јавности постаје јасна када те анализе не откривају ништа. Особа која је контролисала машину била је у савршеном физичком и менталном стању. ¿Шта се онда догодило?

Често то чујемо у овом тренутку “несрећа је настала због људске грешке”. То јест, особа која је контролисала машину, у савршеном здрављу, направио је несхватљиву грешку. Очигледно је искључена могућност да је грешка била намерна. Нико не жели да се сруши са возом. Дакле, питање које остаје у зраку је ¿зашто је направио грешку? Није довољно каталогизирати несрећу због грешке или људског неуспјеха.

Људске грешке у когнитивној ергономији

У когнитивној ергономији као полазну тачку узимамо дефиницију људске грешке коју је предложио Разум (1992), која је сматра генеричким изразом који се користи за означавање свих прилика у којима планирана секвенца менталних или физичких активности не може да достигне очекивани резултат, и када се ти неуспехи не могу приписати интервенција неког случајног фактора'.

На сличан начин Сандерс и МцЦормицк (1993) дефинирају људску грешку као "неприкладну или непожељну људску одлуку или понашање које смањује или има потенцијал да смањи ефикасност, сигурност или перформансе система"..

У сваком случају, људска грешка је неуспех приликом извршавања задатка задовољавајуће и то се не може приписати факторима који су изван непосредне контроле људског бића. Да бисмо разумели зашто особа чини грешку, морамо почети тако што ћемо узети у обзир да контролисање машине значи успостављање комуникације између њега и особе. Са ове тачке гледишта, машина мора да има средства за преношење особи ваше унутрашње стање.

Значај дизајна машине

Дакле, када је инжењер гради, он дизајнира панеле све врсте индикатора (бирачи, екрани, итд.) дизајнирани тако да пружају све информације за које се сматра да ће оператер морати правилно да их контролише. Поред тога, пошто се ова комуникација одвија у физичком окружењу на којем машина ради, сигнали су такође дизајнирани тако да представљају информације о спољашњим условима у којима радите.

Коначно, комуникацију између особе и машине То се готово увек дешава у ситуацијама у којима су укључени други људи и друге машине. Комуникација између свих њих се успоставља техничким средствима која су осмишљена тако да их особа која их треба исправно прима и обрађује..

За све ово, годинама је препознато да се узрок ових људских грешака често мора тражити у могућем лошем дизајну машине, информативним сигналима или средствима комуникације међу људима..

Интерфацес Десигн

На овај начин се сматра дизајн, најважнија компонента машине за когнитивни ергономист је интерфејс са којим оператор сарађује. На једноставан начин можемо рећи да је интерфејс “медиум” кроз које особа и машина комуницирају. Ова комуникација је успостављена у оба смјера. Према томе, када говоримо о интерфејсу, морамо укључити средства помоћу којих машина представља информацију особи и начин на који особа уноси информације у машину..

Број улазних и излазних уређаја који су доступни у тренутним интерфејсима је толико велик да их није могуће класификовати на једноставан начин. Међутим, од тада рачунарска технологија уведен је на готово свим машинама које су тренутно дизајниране, дизајн интерфејса се проучава углавном у области савремене когнитивне ергономије под називом 'Интеракција човек-рачунар'.

Напредак који тренутно посматрамо у дизајну интерфејса је толико брз да приморава когнитивне ергономисте да истраже интеракцију у новом контексту људског бића. На пример, прелазимо са интеракције са персоналним рачунарима који имају екран, тастатуру и миша, на виртуелне интерфејсе где ће улазни и излазни уређаји омогућити интеракцијска искуства која могу да превазиђу природне капацитете људских бића.

Витх тхе персонал цомпутер интеракција се одвија кроз чула вида и слуха фундаментално Међутим, у окружењима виртуалне стварности, људи могу да комуницирају са машинама, на пример, кроз вестибуларни смисао који информише мозак о равнотежи људског тела..

Из тог разлога, Когнитивна ергономија се тренутно суочава са изазовима нови у примени истраживања психологије и неуронауке на дизајн интерфејса тако да су прилагођени условима у којима се развија људски рад.

Системи за контролу процеса

Дизајн система за контролу индустријских процеса је област у којој когнитивни ергономисти обично раде и могу бити корисни илуструју значај дизајна интерфејса у контексту превенције и избјегавања људских грешака.

У индустрији трансформације енергије и производње хемијских производа ланци процеса који морају бити контролишу људи кроз артефакте који служе за представљање информација и деловање на операцијама које се одвијају унутар и изван индустријског комплекса. Интеракција особа задужених за ову контролу са артефактима обично се јавља у такозваним собама за контролу операција. У овим контролним собама можемо наћи добар пример значаја који добар дизајн интерфејса има са становишта предвиђања и избегавања људских грешака..

Задатак особе у соби за контролу процеса је да надгледа шта се дешава, интервенише када је то потребно, зна статус система, репрограмира га, преузме контролу над аутоматизованим процесима када је то потребно и планира будуће активности у краткорочном и дугорочном периоду. (Схеридан, 1997). Све ове функције се односе на људски когнитивни процеси чије исправно функционисање зависи од доброг дизајна интеракције човек-машина.

Тако да је надзор могућ неопходно је да сучеља презентују информације о стању система на такав начин да га се може пратити, схватити, разумети, запамтити итд. На пример, психолошким истраживањима која се спроводе на покретима очију знамо да се то не дешава брзином већом од две у секунди. Према томе, није препоручљиво приказивати информације брзином која прелази ту брзину (Виценте, 1999).

Феномен самозадовољства

Међутим, када дође до несреће, људско биће мора да преузме контролу над процесом тако што ће директно утицати на артефакте. Чак и под нормалним условима препоручује се да операције не остављају све у рукама аутоматских система јер је показано да тада можемо наћи феномен познат као самозадовољство (Парасураман и Рилеи, 1997). Овај феномен се дешава када особа се превише ослања на правилно функционисање аутоматског система и зауставља праћење (интеракцију) процеса, тако да када се појави проблем не открива потребу за интервенцијом.

Из тог разлога, дизајн контролних соба је претрпео промену филозофије у последњих неколико година, што иде у складу са препознају важност интеракције човек-машина и, дакле, доприноса когнитивне ергономије у овом контексту.

У класичној концепцији, контролне собе су дизајниране мислећи да машине морају бити аутоматске и да особа треба да делује само када се несрећа десила. Међутим, сада се сматра да би дизајн ових просторија требало да буде направљен из концепције засноване на стратегији коју су Звага и Хоонхоут (1994) назвали супервизија кроз свесно познавање ситуације.

Перцепција елемената у окружењу

Кад год особа у било којој ситуацији има сазнања о томе шта се дешава у њиховој околини. Чак и када седимо а да ништа не радимо, имамо информације о свему што се догађа око нас. Међутим, када морамо извршити сложен задатак као у контролној соби, неопходно је да обрадимо огроман скуп података о томе шта се догађа унутар и изван њега. Све ово информације се морају пратити, чувати, тумачити и користити да донесе неопходне одлуке како би индустријски процес исправно напредовао.

Све се то назива стицање, обрада и коришћење знања о ситуацији, која је дефинисана као “перцепција елемената у окружењу у оквиру времена и простора, компресија њиховог значења и пројекција њиховог статуса у блиској будућности” (Ендслеи, 1995).

У многим областима примене когнитивне ергономије, као што су контрола ваздушног саобраћаја, пилотирање авиона или контрола нуклеарне или термоелектране, ергономисти су морали да користе овај концепт да описати и интегрисати све когнитивне процесе који су одговорни за прикупљање, чување и коришћење доступних информација, тако да особа може обављати посао у њима и на тај начин помоћи да дизајн система рада буде прикладан за људско биће, побољшавајући њихово благостања и избегавања застрашујућих људских грешака.

Закључак

Важност коју Ергономија тренутно добија као научна дисциплина која може да допринесе побољшати људско благостање Од нас се тражи да се потрудимо да добро дефинишемо свој предмет истраживања. У том смислу, у овом раду желели смо да скренемо пажњу на два аспекта, физичка и психолошка, која су важна за диференцирање у односу људског бића и система у коме он ради и који подстичу разликовање две поддисциплине у оквиру ергономије. : Физика и когнитивни.

Овај чланак је чисто информативан, у Онлине психологији немамо факултет да поставимо дијагнозу или препоручимо третман. Позивамо вас да одете код психолога да третирате ваш случај посебно.

Ако желите да прочитате више чланака сличних Когнитивна ергономија: дефиниција и примјери, Препоручујемо да уђете у нашу категорију когнитивне психологије.

Референце

Овај чланак је првобитно објављен у Сениор Манагемент: Цанас, Ј.Ј. (2003). Когнитивна ергономија. Виши менаџмент, вол. 227, 66-70